Fu Yu ซึ่งทำงานด้านยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมานานกว่า 20 ปี เพิ่งรู้สึกได้ถึง "การทำงานหนักและชีวิตที่หอมหวาน"

“ในด้านหนึ่ง รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจะดำเนินการสาธิตและส่งเสริมเป็นเวลาสี่ปี และการพัฒนาอุตสาหกรรมจะนำไปสู่ ​​“ช่วงหน้าต่าง” ในทางกลับกันในร่างกฎหมายพลังงานที่ออกเมื่อเดือนเมษายนพลังงานไฮโดรเจนถูกระบุในระบบพลังงานของประเทศเราเป็นครั้งแรกและก่อนหน้านั้นพลังงานไฮโดรเจนได้รับการจัดการตาม "สารเคมีอันตราย" เขากล่าวอย่างตื่นเต้นใน การสัมภาษณ์ทางโทรศัพท์เมื่อเร็วๆ นี้กับนักข่าวจากสำนักข่าวจีน

ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา Fu Yu มีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาใน Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center ของเซลล์เชื้อเพลิงพลังงานจากแหล่งใหม่และเทคโนโลยีแหล่งไฮโดรเจน ฯลฯ เขาได้ศึกษากับ Yi Baolian ผู้เชี่ยวชาญด้านเซลล์เชื้อเพลิงและนักวิชาการของ Chinese Academy of Engineering ต่อมา เขาได้เข้าร่วมองค์กรที่มีชื่อเสียงเพื่อทำงานร่วมกับทีมในอเมริกาเหนือ ยุโรป ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ "เพื่อให้รู้ว่าช่องว่างระหว่างเรากับบริษัทระดับเฟิร์สคลาสของโลกอยู่ที่ไหน แต่ยังต้องทราบความสามารถของเราด้วย" เมื่อปลายปี 2561 เขารู้สึกว่าถึงเวลาที่เหมาะสมในการจัดตั้งบริษัทพลังงานไฮโดรเจนจีอัน ซึ่งเป็นองค์กรด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีร่วมกับพันธมิตรที่มีใจเดียวกัน

ยานพาหนะพลังงานใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภทหลักๆ คือ รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แบบแรกได้รับความนิยมไปบ้างแล้ว แต่ในทางปฏิบัติ ปัญหาต่างๆ เช่น ระยะทางล่องเรือสั้น เวลาในการชาร์จนาน ปริมาณแบตเตอรี่น้อย และการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่ดียังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างดี

Fu Yu และคนอื่นๆ เชื่ออย่างแน่วแน่ว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีการปกป้องสิ่งแวดล้อมแบบเดียวกันสามารถชดเชยข้อบกพร่องของรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งเป็น "ทางออกที่ดีที่สุด" ของพลังงานในรถยนต์

“โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะใช้เวลาชาร์จมากกว่าครึ่งชั่วโมง แต่จะใช้เวลาเพียง 3 หรือ 5 นาทีสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน” เขายกตัวอย่าง อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังตามหลังยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมมาก ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกจำกัดด้วยแบตเตอรี่ โดยเฉพาะกองซ้อน

“เครื่องปฏิกรณ์ไฟฟ้าเป็นสถานที่ที่เกิดปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าและเป็นส่วนประกอบหลักของระบบพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง สาระสำคัญของมันเทียบเท่ากับ 'เครื่องยนต์' ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็น 'หัวใจ' ของรถยนต์” ฟู่ หยูกล่าวว่า เนื่องจากมีอุปสรรคทางเทคนิคสูง มีบริษัทยานยนต์ขนาดใหญ่เพียงไม่กี่แห่งและทีมผู้ประกอบการของสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องในโลกเท่านั้นที่มีความสามารถในการออกแบบทางวิศวกรรมระดับมืออาชีพของผลิตภัณฑ์เครื่องปฏิกรณ์ไฟฟ้า ห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศค่อนข้างหายาก และระดับของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นค่อนข้างต่ำ โดยเฉพาะแผ่นขั้วสองขั้วของส่วนประกอบที่สำคัญ ซึ่งเป็น "ความยาก" ของกระบวนการและ "จุดที่ยุ่งยาก" ของการใช้งาน

มีรายงานว่าเทคโนโลยีแผ่นสองขั้วกราไฟท์และเทคโนโลยีแผ่นโลหะสองขั้วส่วนใหญ่จะใช้ในโลก แบบแรกมีความต้านทานการกัดกร่อนสูง การนำไฟฟ้าและการนำความร้อนได้ดี และครองส่วนแบ่งตลาดหลักในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรม แต่ในความเป็นจริงแล้ว ยังมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ความหนาแน่นของอากาศไม่ดี ต้นทุนวัสดุสูง และเทคโนโลยีการประมวลผลที่ซับซ้อน แผ่นโลหะสองขั้วมีข้อดีคือน้ำหนักเบา ปริมาณน้อย ความแข็งแรงสูง ต้นทุนต่ำ และขั้นตอนการทำงานน้อย ซึ่งเป็นที่คาดหวังสูงจากผู้ประกอบการรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ

ด้วยเหตุนี้ Fu Yu จึงนำทีมของเขาศึกษาเป็นเวลาหลายปี และในที่สุดก็ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์เซลล์เชื้อเพลิงแบบไบโพลาร์เพลตสแต็ครุ่นแรกที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระเมื่อต้นเดือนพฤษภาคม ผลิตภัณฑ์นี้ใช้เทคโนโลยีการเคลือบโลหะที่ไม่ใช่โลหะมีค่าที่ทนต่อการกัดกร่อนและเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าสูงพิเศษรุ่นที่สี่ของ Changzhou Yimai ซึ่งเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ และเทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์ที่มีความแม่นยำสูงของเซินเจิ้น Zhongwei เพื่อแก้ปัญหา "ปัญหาชีวิต" ที่รบกวนจิตใจ อุตสาหกรรมมาหลายปี จากข้อมูลการทดสอบ กำลังของเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยวมีกำลังสูงถึง 70-120 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นระดับเฟิร์สคลาสในตลาดปัจจุบัน ความหนาแน่นของกำลังจำเพาะนั้นเทียบเท่ากับความหนาแน่นของกำลังของโตโยต้าซึ่งเป็นบริษัทรถยนต์ที่มีชื่อเสียง

ผลิตภัณฑ์ทดสอบตรวจพบโรคปอดอักเสบจากเชื้อไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ในช่วงเวลาวิกฤต ซึ่งทำให้ฟู่ หยูวิตกกังวลมาก “ผู้ทดสอบทั้งสามคนที่จัดเตรียมไว้ตั้งแต่แรกนั้นแยกจากกัน และพวกเขาสามารถแนะนำบุคลากร R&D คนอื่นๆ ให้เรียนรู้การทำงานของโต๊ะทดสอบผ่านรีโมทคอนโทรลของแฮงเอาท์วิดีโอทุกวันเท่านั้น มันเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบาก ” เขาบอกว่าข้อดีคือผลการทดสอบดีกว่าที่คาดไว้ และความกระตือรือร้นของทุกคนก็สูงมาก

Fu Yu เปิดเผยว่าพวกเขาวางแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์เครื่องปฏิกรณ์เวอร์ชันอัปเกรดในปีนี้ เมื่อกำลังเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยวจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 130 กิโลวัตต์ หลังจากบรรลุเป้าหมาย “เครื่องปฏิกรณ์พลังงานที่ดีที่สุดในจีน” แล้ว จะส่งผลกระทบระดับสูงสุดในโลก รวมถึงเพิ่มกำลังเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยวให้มากกว่า 160 กิโลวัตต์ ลดต้นทุนได้อีก ดึง “หัวใจจีน” ออกไปได้อีก เทคโนโลยีที่เป็นเลิศ และส่งเสริมรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศให้ขับเข้าสู่ “ช่องทางด่วน”

จากข้อมูลจาก China Automobile Industry Association ในปี 2019 การผลิตและการขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในจีนอยู่ที่ 2,833 และ 2,737 ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 85.5% และ 79.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี มีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมากกว่า 6,000 คันในประเทศจีน และบรรลุเป้าหมาย "รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง 5,000 คันภายในปี 2563" ในแผนงานทางเทคนิคของการประหยัดพลังงานและรถยนต์พลังงานใหม่

ในปัจจุบัน ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนส่วนใหญ่ใช้ในรถโดยสาร รถบรรทุกหนัก ยานพาหนะพิเศษ และสาขาอื่นๆ ในประเทศจีน Fu Yu เชื่อว่าเนื่องจากความต้องการด้านลอจิสติกส์และการขนส่งสูงในเรื่องระยะทางที่ทนทานและความสามารถในการบรรทุก ข้อเสียของยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมจะถูกขยายให้ใหญ่ขึ้น และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะยึดตลาดส่วนนี้ เมื่อผลิตภัณฑ์เซลล์เชื้อเพลิงค่อยๆ เติบโตและมีขนาดมากขึ้น ก็จะมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในอนาคต

ฟู่ หยูยังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าร่างล่าสุดของการสาธิตและการส่งเสริมรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงของจีน ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่าอุตสาหกรรมรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงของจีนควรได้รับการส่งเสริมให้มีการพัฒนาที่ยั่งยืน มีสุขภาพดี เป็นวิทยาศาสตร์ และเป็นระเบียบเรียบร้อย สิ่งนี้ทำให้เขาและทีมผู้ประกอบการมีแรงบันดาลใจและความมั่นใจมากขึ้น