ต้นทุนวัตถุดิบที่สูงของวัสดุแบบไตรภาคก็จะส่งผลเสียต่อการส่งเสริมแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคด้วย โคบอลต์เป็นโลหะที่แพงที่สุดในแบตเตอรี่พลังงาน หลังจากตัดเฉือนหลายครั้ง ปัจจุบันโคบอลต์ด้วยไฟฟ้าเฉลี่ยต่อตันในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 280,000 หยวน วัตถุดิบของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอุดมไปด้วยฟอสฟอรัสและธาตุเหล็ก ดังนั้นต้นทุนจึงควบคุมได้ง่ายกว่า ดังนั้นแม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสามารถปรับปรุงช่วงของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้อย่างมีนัยสำคัญ เพื่อความปลอดภัยและการพิจารณาต้นทุน ผู้ผลิตยังไม่ได้วางการวิจัยทางเทคนิคและพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ปีที่แล้ว ยุค Ningde เปิดตัวเทคโนโลยี CTP (เซลล์ต่อแพ็ค) ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Ningde Times CTP สามารถเพิ่มอัตราการใช้ปริมาณของชุดแบตเตอรี่ได้ 15% -20% ลดจำนวนชิ้นส่วนของชุดแบตเตอรี่ลง 40% เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตได้ 50% และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน ของก้อนแบตเตอรี่ 10% -15% สำหรับ CTP องค์กรในประเทศ เช่น BAIC พลังงานใหม่ (EU5), รถยนต์ Weilai (ES6), รถยนต์ Weima และรถยนต์ Nezha ได้ระบุว่าพวกเขาจะนำเทคโนโลยีของยุค Ningde มาใช้ VDL ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถบัสของยุโรปยังกล่าวอีกว่าจะเปิดตัวภายในปีนี้

ภายใต้แนวโน้มการอุดหนุนที่ลดลงสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ เมื่อเทียบกับระบบแบตเตอรี่ลิเธียม 3 หยวนที่มีราคาประมาณ 0.8 หยวน /wh ราคาปัจจุบัน 0.65 หยวน /wh สำหรับระบบลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีข้อได้เปรียบมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก การอัพเกรดทางเทคนิค แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถเพิ่มระยะทางของยานพาหนะเป็นประมาณ 400 กม. ดังนั้นจึงเริ่มดึงดูดความสนใจของผู้ประกอบการรถยนต์จำนวนมาก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเมื่อสิ้นสุดช่วงการเปลี่ยนผ่านเงินอุดหนุนในเดือนกรกฎาคม 2019 กำลังการผลิตติดตั้งของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคิดเป็น 48.8% จาก 21.2% ในเดือนสิงหาคมเป็น 48.8% ในเดือนธันวาคม

Tesla ผู้นำอุตสาหกรรมที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาหลายปี ปัจจุบันต้องลดต้นทุนลง ตามโครงการอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ปี 2020 โมเดลรถรางที่ไม่มีการแลกเปลี่ยนซึ่งมียอดมากกว่า 300,000 หยวนจะไม่สามารถรับเงินอุดหนุนได้ สิ่งนี้กระตุ้นให้ Tesla พิจารณาเร่งกระบวนการของโมเดล 3 โดยเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เมื่อเร็วๆ นี้ มัสก์ ซีอีโอของ Tesla กล่าวว่าในการประชุม "วันแบตเตอรี่" ครั้งถัดไป เขาจะมุ่งเน้นไปที่สองประเด็น ประเด็นหนึ่งคือเทคโนโลยีแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง และอีกประเด็นคือแบตเตอรี่ปลอดโคบอลต์ ทันทีที่มีข่าวออกมา ราคาโคบอลต์ระหว่างประเทศก็ลดลง

มีรายงานด้วยว่ายุค Tesla และ Ningde กำลังหารือเกี่ยวกับความร่วมมือของแบตเตอรี่โคบอลต์ต่ำหรือไม่ใช่โคบอลต์ และลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถตอบสนองความต้องการของรุ่นพื้นฐาน 3 ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ระยะความอดทนของ รุ่นพื้นฐาน 3 วิ่งได้ประมาณ 450 กม. ความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 140-150wh/kg และความจุไฟฟ้ารวมประมาณ 52kwh ปัจจุบัน แหล่งจ่ายไฟจากยุค Ningde สามารถสร้างได้ถึง 80% ใน 15 นาที และความหนาแน่นของพลังงานของชุดแบตเตอรี่ที่มีการออกแบบให้มีน้ำหนักเบาสามารถเข้าถึง 155wh / kg ซึ่งเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการข้างต้น นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าหาก Tesla ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก คาดว่าราคาของแบตเตอรี่เดี่ยวจะลดลง 7,000-9,000 หยวน อย่างไรก็ตาม Tesla ตอบว่าแบตเตอรี่ปลอดโคบอลต์ไม่ได้หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเสมอไป

นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเมื่อถึงเพดานทางเทคนิคยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย เมื่อปลายเดือนมีนาคมของปีนี้ BYD ได้เปิดตัวแบตเตอรี่เบลด ซึ่งกล่าวว่าความหนาแน่นของพลังงานนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่แบบเหล็กทั่วไปประมาณ 50% ที่ปริมาตรเท่ากัน นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบเดิม ต้นทุนของชุดแบตเตอรี่เบลดจะลดลง 20% – 30%

จริงๆ แล้วสิ่งที่เรียกว่าแบตเตอรี่เบลดเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการรวมชุดแบตเตอรี่เพิ่มเติมโดยการเพิ่มความยาวของเซลล์และทำให้เซลล์แบนลง เนื่องจากเซลล์เดียวยาวและแบนจึงเรียกว่า "ใบมีด" เป็นที่เข้าใจกันว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ BYD จะใช้เทคโนโลยี "แบตเตอรี่ใบมีด" ในปีนี้และปีหน้า

ล่าสุดกระทรวงการคลัง กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ ได้ร่วมกันออกประกาศเกี่ยวกับการปรับและปรับปรุงนโยบายการอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งระบุชัดเจนว่า ควรเร่งกระบวนการขนส่งสาธารณะและการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะในด้านเฉพาะ และคาดว่าจะมีการพัฒนาข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยและต้นทุนของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตต่อไป สามารถคาดการณ์ได้ว่าด้วยการเร่งความเร็วของการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไปและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่และความหนาแน่นของพลังงานความเป็นไปได้ของการอยู่ร่วมกันของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะมีมากขึ้นในอนาคตมากกว่า ใครจะเข้ามาแทนที่พวกเขา

นอกจากนี้ ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าความต้องการในสถานการณ์สถานีฐาน 5g จะทำให้ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 10gwh และกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในปี 2562 อยู่ที่ 20.8gwh คาดว่าส่วนแบ่งการตลาดของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปี 2563 โดยได้ประโยชน์จากการลดต้นทุนและการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันจากแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก