ต้นทุนวัตถุดิบที่สูงของวัสดุสามประเภทจะส่งผลกระทบเชิงลบต่อการส่งเสริมแบตเตอรี่ลิเธียมสามประเภทเช่นกัน โคบอลต์เป็นโลหะที่มีราคาแพงที่สุดในการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน หลังจากปรับลดปริมาณการผลิตหลายครั้ง ราคาโคบอลต์อิเล็กโทรไลต์เฉลี่ยต่อตันในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 280,000 หยวน วัตถุดิบของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอุดมไปด้วยฟอสฟอรัสและเหล็ก จึงควบคุมต้นทุนได้ง่ายกว่า ดังนั้น แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมสามประเภทจะสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตของรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่เพื่อความปลอดภัยและต้นทุน ผู้ผลิตจึงไม่ได้ให้ความสำคัญกับการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

เมื่อปีที่แล้ว หนิงเต๋อเอราได้เปิดตัวเทคโนโลยี CTP (cell to pack) ข้อมูลจากหนังสือพิมพ์หนิงเต๋อไทมส์ระบุว่า CTP สามารถเพิ่มอัตราการใช้แบตเตอรี่ได้ 15-20% ลดจำนวนชิ้นส่วนแบตเตอรี่ลง 40% เพิ่มประสิทธิภาพการผลิต 50% และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ขึ้น 10-15% สำหรับ CTP บริษัทในประเทศ เช่น BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile และ Nezha automobile ต่างระบุว่าจะนำเทคโนโลยีจากหนิงเต๋อเอรามาใช้ VDL ผู้ผลิตรถบัสในยุโรปก็ประกาศเช่นกันว่าจะเปิดตัวภายในปีนี้

ภายใต้แนวโน้มการอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ที่กำลังลดลง เมื่อเทียบกับระบบแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตราคา 3 หยวน ซึ่งมีต้นทุนประมาณ 0.8 หยวน/ชั่วโมง ราคาปัจจุบันของระบบลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ 0.65 หยวน/ชั่วโมง ถือว่าได้เปรียบอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการปรับปรุงทางเทคนิค แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถเพิ่มระยะทางวิ่งของรถยนต์เป็นประมาณ 400 กิโลเมตร จึงเริ่มดึงดูดความสนใจจากผู้ประกอบการรถยนต์จำนวนมาก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเมื่อสิ้นสุดช่วงเปลี่ยนผ่านของการอุดหนุนในเดือนกรกฎาคม 2562 กำลังการผลิตติดตั้งของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคิดเป็น 48.8% จาก 21.2% ในเดือนสิงหาคม เป็น 48.8% ในเดือนธันวาคม

เทสลา ผู้นำอุตสาหกรรมที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมายาวนานหลายปี กำลังต้องลดต้นทุน ตามโครงการอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ปี 2020 รถรางแบบไม่มีการแลกเปลี่ยนที่มีมูลค่ามากกว่า 300,000 หยวนจะไม่ได้รับเงินอุดหนุน เรื่องนี้กระตุ้นให้เทสลาพิจารณาเร่งกระบวนการเปลี่ยนรถยนต์รุ่น Model 3 ให้ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต เมื่อเร็วๆ นี้ มัสก์ ซีอีโอของเทสลา กล่าวว่าในการประชุม “วันแบตเตอรี่” ครั้งต่อไป เขาจะเน้นสองประเด็น ประเด็นแรกคือเทคโนโลยีแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง และอีกประเด็นหนึ่งคือแบตเตอรี่ที่ปราศจากโคบอลต์ ทันทีที่ข่าวนี้เผยแพร่ออกไป ราคาโคบอลต์ทั่วโลกก็ลดลง

มีรายงานว่า Tesla และ Ningde era กำลังหารือเกี่ยวกับความร่วมมือด้านแบตเตอรี่โคบอลต์ต่ำหรือไม่มีโคบอลต์ ซึ่งลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถตอบสนองความต้องการของรุ่นพื้นฐาน 3 ได้ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศระบุว่า ระยะทางวิ่งของรุ่นพื้นฐาน 3 อยู่ที่ประมาณ 450 กิโลเมตร ความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 140-150 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม และกำลังการผลิตไฟฟ้ารวมอยู่ที่ประมาณ 52 กิโลวัตต์ชั่วโมง ปัจจุบัน แหล่งจ่ายไฟฟ้าของ Ningde era สามารถผลิตไฟฟ้าได้ถึง 80% ภายใน 15 นาที และความหนาแน่นพลังงานของชุดแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักเบาสามารถสูงถึง 155 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ซึ่งเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการดังกล่าว นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่า หาก Tesla ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก คาดว่าต้นทุนของแบตเตอรี่เดี่ยวจะลดลง 7,000-9,000 หยวน อย่างไรก็ตาม Tesla ตอบว่าแบตเตอรี่ที่ไม่มีโคบอลต์ไม่ได้หมายความว่าเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเสมอไป

นอกจากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเมื่อถึงขีดจำกัดทางเทคนิคก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อปลายเดือนมีนาคมที่ผ่านมา BYD ได้เปิดตัวแบตเตอรี่แบบใบมีด ซึ่งระบุว่าความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่แบบใบมีดทั่วไปประมาณ 50% ในปริมาณเดียวกัน นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตแบบเดิม ต้นทุนของแบตเตอรี่แบบใบมีดยังลดลง 20% – 30%

แบตเตอรี่แบบใบมีด (Blade Battery) แท้จริงแล้วเป็นเทคโนโลยีที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพในการผสานรวมชุดแบตเตอรี่ โดยการเพิ่มความยาวของเซลล์และทำให้เซลล์แบนราบลง เนื่องจากเซลล์เดี่ยวมีความยาวและแบน จึงถูกเรียกว่า "แบตเตอรี่แบบใบมีด" เป็นที่เข้าใจกันว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ BYD จะนำเทคโนโลยี "แบตเตอรี่แบบใบมีด" มาใช้ในปีนี้และปีหน้า

เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงการคลัง กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ ได้ร่วมกันออกประกาศเกี่ยวกับการปรับปรุงและปรับปรุงนโยบายการอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่าควรเร่งกระบวนการขนส่งสาธารณะและการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในสาขาเฉพาะ และคาดว่าจะมีการพัฒนาข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยและต้นทุนของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตต่อไป คาดการณ์ได้ว่าด้วยความก้าวหน้าของการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องด้านความปลอดภัยและความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความเป็นไปได้ของการอยู่ร่วมกันของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามส่วนจะมีมากขึ้นในอนาคต มากกว่าที่จะมีใครมาแทนที่

ที่น่าสังเกตคือ ความต้องการในสถานีฐาน 5G จะทำให้ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 10 กิกะวัตต์ชั่วโมง และกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในปี 2562 อยู่ที่ 20.8 กิกะวัตต์ชั่วโมง คาดว่าส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปี 2563 ซึ่งเป็นผลมาจากการลดต้นทุนและการปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน