ต้นทุนวัตถุดิบที่สูงของแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคจะส่งผลเสียต่อการส่งเสริมแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคด้วยเช่นกัน โคบอลต์เป็นโลหะที่แพงที่สุดในแบตเตอรี่พลังงาน หลังจากลดราคาหลายครั้ง ปัจจุบันราคาโคบอลต์อิเล็กโทรไลต์เฉลี่ยต่อตันอยู่ที่ประมาณ 280,000 หยวน วัตถุดิบของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นอุดมไปด้วยฟอสฟอรัสและเหล็ก ดังนั้นต้นทุนจึงควบคุมได้ง่ายกว่า ดังนั้น แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคจะสามารถเพิ่มระยะทางการวิ่งของรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างมาก แต่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและต้นทุน ผู้ผลิตจึงยังไม่ได้ละทิ้งการวิจัยและพัฒนาทางเทคนิคของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ปีที่แล้ว บริษัท Ningde era ได้เปิดตัวเทคโนโลยี CTP (cell to pack) ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Ningde times เทคโนโลยี CTP สามารถเพิ่มอัตราการใช้พื้นที่ของชุดแบตเตอรี่ได้ 15%-20% ลดจำนวนชิ้นส่วนของชุดแบตเตอรี่ได้ 40% เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตได้ 50% และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานในชุดแบตเตอรี่ได้ 10%-15% สำหรับเทคโนโลยี CTP นั้น บริษัทในประเทศหลายแห่ง เช่น BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile และ Nezha automobile ได้แสดงเจตจำนงที่จะนำเทคโนโลยีของ Ningde era ไปใช้ นอกจากนี้ VDL ผู้ผลิตรถบัสจากยุโรป ก็กล่าวว่าจะนำมาใช้ภายในปีนี้เช่นกัน

ภายใต้แนวโน้มการลดลงของเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ เมื่อเทียบกับระบบแบตเตอรี่ลิเธียมราคา 3 หยวน ซึ่งมีต้นทุนประมาณ 0.8 หยวน/วัตต์ชั่วโมง ราคาปัจจุบันของระบบแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ 0.65 หยวน/วัตต์ชั่วโมง ถือว่าได้เปรียบอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการอัพเกรดทางเทคนิค แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังสามารถเพิ่มระยะทางการวิ่งของรถยนต์ได้ถึงประมาณ 400 กิโลเมตร จึงเริ่มดึงดูดความสนใจจากผู้ประกอบการยานยนต์จำนวนมาก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นสุดระยะเวลาเปลี่ยนผ่านเงินอุดหนุนในเดือนกรกฎาคม 2562 กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคิดเป็น 48.8% เพิ่มขึ้นจาก 21.2% ในเดือนสิงหาคมเป็น 48.8% ในเดือนธันวาคม

เทสลา ผู้นำในอุตสาหกรรมที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมานานหลายปี ขณะนี้ต้องลดต้นทุนลง ตามโครงการอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ปี 2020 รถยนต์รุ่นที่ไม่ต้องแลกเปลี่ยนที่มีราคาสูงกว่า 300,000 หยวน จะไม่ได้รับเงินอุดหนุน นี่จึงกระตุ้นให้เทสลาพิจารณาเร่งกระบวนการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสำหรับรุ่น Model 3 เมื่อเร็วๆ นี้ อีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา กล่าวว่าในการประชุม "วันแบตเตอรี่" ครั้งต่อไป เขาจะเน้นสองประเด็น คือ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง และแบตเตอรี่ปลอดโคบอลต์ ทันทีที่ข่าวนี้ออกมา ราคาโคบอลต์ในตลาดโลกก็ลดลง

มีรายงานว่า Tesla และ Ningde Era กำลังหารือถึงความร่วมมือในการผลิตแบตเตอรี่ที่มีโคบอลต์ต่ำหรือปราศจากโคบอลต์ โดยแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถตอบสนองความต้องการของรุ่นพื้นฐาน Model 3 ได้ ตามข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ระยะทางการวิ่งของ Model 3 รุ่นพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 450 กิโลเมตร ความหนาแน่นของพลังงานของระบบแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 140-150 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม และความจุไฟฟ้ารวมอยู่ที่ประมาณ 52 กิโลวัตต์ชั่วโมง ปัจจุบันแหล่งจ่ายไฟของ Ningde Era สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ภายใน 15 นาที และความหนาแน่นของพลังงานของชุดแบตเตอรี่ที่มีการออกแบบน้ำหนักเบา สามารถสูงถึง 155 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการข้างต้น นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่า หาก Tesla ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ต้นทุนของแบตเตอรี่แต่ละก้อนคาดว่าจะลดลง 7,000-9,000 หยวน อย่างไรก็ตาม Tesla ตอบว่า แบตเตอรี่ที่ปราศจากโคบอลต์ไม่ได้หมายความว่าต้องเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเสมอไป

นอกจากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเมื่อถึงขีดจำกัดทางเทคนิคแล้วก็เพิ่มสูงขึ้น ในช่วงปลายเดือนมีนาคมปีนี้ BYD ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ Blade ซึ่งระบุว่ามีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่เหล็กแบบดั้งเดิมในปริมาตรเดียวกันประมาณ 50% นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบดั้งเดิมแล้ว ต้นทุนของชุดแบตเตอรี่ Blade ยังลดลง 20% – 30% อีกด้วย

แบตเตอรี่แบบ "ใบมีด" ที่ว่านี้ แท้จริงแล้วเป็นเทคโนโลยีที่พัฒนาประสิทธิภาพของชุดแบตเตอรี่ให้ดียิ่งขึ้น โดยการเพิ่มความยาวของเซลล์และทำให้เซลล์แบนราบลง เนื่องจากเซลล์เดี่ยวมีลักษณะยาวและแบน จึงได้ชื่อว่า "ใบมีด" คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าโมเดลใหม่ของ BYD จะนำเทคโนโลยี "แบตเตอรี่แบบใบมีด" มาใช้ในปีนี้และปีหน้า

เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงการคลัง กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ ได้ร่วมกันออกประกาศเกี่ยวกับการปรับปรุงและยกระดับนโยบายเงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าควรเร่งกระบวนการเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะและยานยนต์เป็นระบบไฟฟ้าในบางสาขา และคาดหวังว่าจะมีการพัฒนาข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยและต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตให้ดียิ่งขึ้น คาดการณ์ได้ว่าด้วยการเร่งกระบวนการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าและการพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องด้านความปลอดภัยและความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง ความเป็นไปได้ที่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมไตรนารีจะอยู่ร่วมกันในอนาคตจะมีมากขึ้น มากกว่าที่จะมาแทนที่แบตเตอรี่ชนิดใดชนิดหนึ่ง

นอกจากนี้ ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าความต้องการสถานีฐาน 5G จะทำให้ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 10 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) โดยกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในปี 2019 อยู่ที่ 20.8 กิกะวัตต์ชั่วโมง คาดว่าส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปี 2020 โดยได้รับประโยชน์จากการลดต้นทุนและการพัฒนาความสามารถในการแข่งขันของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก